Опишу моё видение вашей проблемы, хотя конструктив 2ее не знаю в деталях, так что обопрусь в логике на мой 2е2.Работу второй камеры несложно проверить. Сам я сделал следующее:
- купил пару метровых силиконовых шлангов для вакуумных соединений
- соединил их огрызком штуцера
- одел полученный хвост на штуцер пневмопривода заслонки 2й камеры вместо штатного (выбрал тот, при подаче ртом разряжения на который шток привода втягивался, заодно проверил целостность мембраны привода), штатный заглушил.
- кинул хвост в салон через окно
- уехал в закат, удивил всех встречных и попутных видом белоснежного шланга, идущего из-под капота в рот водителю
- ртом создавал разряжение в разных режимах нажатия педали, опытным путём выяснив, что вторая камера открывается как раз при нажатии педали не меньше 2/3 !!!
- подтвердил результаты эксперимента анализом конструкции: на 2е2 сектор на оси первой заслонки НЕ ДАЁТ ОТКРЫТЬ вторую камеру, пока водитель не жамкнет педаль поглубже.
- расковырял сталистой проволочкой крохотное отверстие в диффузоре первой камеры, дающее разряжение на привод второй
- вторая заработала без участия моих щёк)

А вот пункт "а через несколько секунд резкий провал и потеря мощности" требует УТОЧНЕНИЙ:
- через сколько секунд?
- насколько нажат газ?
- если аккуратно и плавно разгоняться - всё ОК?
- провал так и остается и машина тупит, или же если подождать, не меняя положения дросселя, приходит тяга?
- пашет ли ускорительный? (хотя если б не пахал, провал был бы сразу после нажатия на педаль (быстрого нажатия))

Вообще, такое ощущение, что подхват на первых секундах у вас за счёт обогащающей струйки из носика ускорительного, а потом бельзин заканчивается и смесь из-за бедноты (некачественная смесь!) горит с плохой отдачей.

И, опять же, те полгода, что я ездил с мёртвой второй камерой, я не ощущал дискомфорта, за исключением того, что динамика в режиме "газ_в_пол" была как у моей старой восьмерки и максималка в том же режиме от силы 130-140кмч. НИКАКИХ ПРОВАЛОВ не было, только низкая энерговооруженность в мощностных режимах.

Кстати, подумалось над вашими симптомами немного... Возможно, заслонка работает, а вот топливный или воздушный жиклёр второй камеры забит, например. И когда наступает момент открытия второй камеры, смесь из правильной превращается в бедную или богатую (в зависимости от того, что забито). Скорее всего, по-моему, топливный забит, потому что в противном случае был бы еще черный дым, а вы его не упрмянули.

Вообще, такое ощущение, что подхват на первых секундах у вас за счёт обогащающей струйки из носика ускорительного, а потом бельзин заканчивается и смесь из-за бедноты (некачественная смесь!) горит с плохой отдачей. 

снимаем шланг, который идет с пневмопривода на тело карба
- берем вд-40 и суем ее хобот в шланг
- прижимаем шланг пальцами, чтобы вд-40 не перла обратно
- жмем кнопку)

но есть одно но: когда резко нажимаю на газ машина начинает разгоняться а через несколько секунд резкий провал и потеря мощности как будто камера вторая не работает(когда на месте стою и газую пластиковый шток привода второй камеры втягивается в лягушку а металлический на месте остается, если чуток приоткрыть вручную вторую камеру сразу газует и ревет.  так же происходит при переключении передач. т е если я захочу разогнать машину нужно педаль до 2/3 нажимать

Если пластиковый шток втягивается в вакуумную коробку второй камеры, а металлический остаётся, это говорит о том, что вакуумный канал управления второй камерой у Вас чистый, не забитый. Промывка здесь не поможет.

Если пластиковый шток втягивается в вакуумную коробку второй камеры, а металлический остаётся, это говорит о том, что вакуумный канал управления второй камерой у Вас чистый, не забитый. Промывка здесь не поможет. Вам лучше проверить не подклинивает ли сама ось второй камеры. Для этого на незаведённом двигателе нажимаете педаль газа до конца, т.е. открываете ось дроссельной заслонки первой камеры до упора (до конца). На штуцер вакуумной коробки второй камеры одеваете длинную трубочку и создаёте небольшое разряжение, можно даже ртом. Ось второй камеры должна двигаться плавно, без заеданий. Вообще, почти на всех карбюраторах вторая камера начинает работать только в том случае, когда педаль газа нажимается более чем на 2/3. До этого момента работает только первая камера. Это связано с конструкцией карбюратора и пластиковый полумесяц на оси дроссельной заслонки второй камеры как раз и обеспечивает работу второй камеры только когда педаль газа нажимается более, чем на 2/3 хода педали.