|
Ответы на вопросы - 2
| |
| ДОК | Дата: Воскресенье, 12.05.2013, 17:06 | Сообщение # 1 |
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Продолжение. Начало здесь: "Ответы на вопросы".
Ответим на Ваши вопросы, связанные с работой, ремонтом, заменой карбюраторов Пирбург.
Если Вы хотите задать вопрос, необходимо кратко указать либо в начале каждого сообщения, либо в личном кабинете заполнить подпись: марка автомобиля, объем двигателя, код двигателя, тип карбюратора. Если карбюратор не родной, желательно указать каталожный номер карбюратора. Например: (027 129 015G).
Инструкция по заполнению подписи: "Правила создания темы (вопроса)".
Это необходимо для того, чтобы знать о чем идет речь и правильно ответить на вопрос.
При задании вопроса также необходимо указывать больше информации по проблеме: когда что делалось (обслуживание), какие запчасти менялись и т.д. Общее состояние двигателя и системы зажигания.
ОБЪЯВЛЕНИЕ
В ближайшее время буду занят. На вопросы, возможно, буду отвечать с задержкой.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| GOLF_2 | Дата: Суббота, 07.11.2015, 11:24 | Сообщение # 601 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Статус: Оффлайн
| Цитата alehanm (  ) уже растянулись немного, но на запуск мне кажетсо это влиять не должно.
VW G2 | 1.6 RF | Pierburg 2E2| ТЖ 107.5 127.5 + контроллер Opel Rekord 22E
|
| |
| |
| alehanm | Дата: Суббота, 07.11.2015, 12:37 | Сообщение # 602 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
| Сегодня промерял компрессию 13,5-11-10-10, думаю что нужно будет перемерять еще раз. Выяснилась еще одна неисправность, в монент запуска иска появляется только кратковнеменно в начале и в конце всего времени когда кручу стартер (скорее всего нужно менять контактную группу) это и есть та проблема из за которой не запускается дв. Цитата GOLF_2 ( ) влияет, будет сильно ранее зажигание и неоптимальный УОЗ на оборотах
Думаю нужно разобраться с этими всеми вопросами и уже потом возвращаться к СО.
Спасибо за дельные советы, если есть еще мысли буду благодарен!
vw jetta GU 1.8, 2е2
|
| |
| |
| Волна | Дата: Суббота, 07.11.2015, 13:46 | Сообщение # 603 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 9
Статус: Оффлайн
| Пускай меня извинят,что не про карбюраторы
В трамблере всегда стоит два вида пружин.Одна бодренькая и с более мощной проволкой навивки(она растягивается первой) и вторая более слабая.Так вот вторая пружинка всегда должна "болтаться" на своих проушинах.Эта пружинка вступает в работу уже во второй стадии разгрузки центробежного регулятора.Как правило пружинки не выходят из строя и растянуться под нагрузкой нормальному металу довольно проблематично.Вот грязь и окислы в рабочей зоне центробежного регулятора могут мешать работе,а вот пружинки я бы не трогал.
Кстати когда разбирал присланые мне трамблеры,то тоже столкнулся с проблемой закисших винтов.В обоих экземплярах почемуто самым упорным винтом был на креплении вакумника.Остальные пошли более-менее.Но они всетаки откручиваются.В Бошевских трамблерах(и китайских аналогах) в места вкручивания винтов в силуминовый корпус впресованы стальные гаечки.И еще-крепление разъема на корпусе трамблера не винтом(как кажется с первого взгляда) а пластиковой шпилькой с круглой шляпкой.Ее не выкручивают,а просто поддевают и вытаскивают.
Еще небольшие проблемы со снятием шестерни привода трамблера.Там может стоять трубчатый пистонный шплинт(его выколотить не проблема) и может стоять цельнометаллическая шпилька.Ее для разборки приходится высверливать с двух сторон до оси.При сборке вместо высверленой шпильки ставится шпилька от восьмерочного трамблера.Просто если не снять шестерню,то трамблер не разложится на свои составляющие
|
| |
| |
| alehanm | Дата: Суббота, 07.11.2015, 14:16 | Сообщение # 604 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
| Цитата Волна ( ) Просто если не снять шестерню,то трамблер не разложится на свои составляющие
vw jetta GU 1.8, 2е2
|
| |
| |
| Волна | Дата: Суббота, 07.11.2015, 14:33 | Сообщение # 605 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 9
Статус: Оффлайн
| Цитата alehanm ( ) но на моем трамблере так просто не снимешь шторку ДХ, он мертво посажена + заржавел
А разобрать надо-платформа с ДХ порой туго ходит и без разборки смазать и почистить не получается
|
| |
| |
| alehanm | Дата: Суббота, 07.11.2015, 16:30 | Сообщение # 606 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
| Цитата ДОК ( ) А там вся регулировка происходит в пределах нескольких миллиметров.Какая часть прорези остаётся открытой (при регулировке СО)?
vw jetta GU 1.8, 2е2
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Воскресенье, 08.11.2015, 21:57 | Сообщение # 607 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Согласен с Волна, всё правильно написал про трамблёр. Тоже не рекомендую лезть в пружинки.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Воскресенье, 08.11.2015, 22:03 | Сообщение # 608 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| alehanm, да, действительно, у Вас слишком много выкручен винт. Если уровень поплавковой камеры в норме, то лишнее топливо может поступать только в трёх случаях:
1. Изношен (увеличен) топливный жиклёр холостого хода. В редких случаях, бывают микротрещины на самом посадочном месте жиклёра холостого хода. В этом случае жиклёр подлежит только замене. Ну, и в случае износа, тоже.
2. Негерметична мембрана экономайзера. Косвенная подсказка негерметичности - при разборке, под крышкой, где стоит пружинка, будет мокро от бензина. Если мембрана герметична, под крышкой будет сухо.
3. В редких случаях, может топливо попадать через переходную систему второй камеры. Это должно сопровождаться неплотным закрытием дроссельной заслонки второй камеры.
По поводу износов пока не заморачивайтесь. Износ дроссельной заслонки первой камеры, наоборот, требует более обогащённого топлива, т.е. болт должен быть закручен больше половины. А дроссельная заслонка второй камеры должна быть закрыта - чем плотнее, тем лучше.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| alehanm | Дата: Понедельник, 09.11.2015, 13:11 | Сообщение # 609 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
| Цитата ДОК ( ) Изношен (увеличен) топливный жиклёр холостого хода
vw jetta GU 1.8, 2е2
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Среда, 11.11.2015, 10:39 | Сообщение # 610 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| alehanm, нет, я имею ввиду именно топливный жиклёр холостого хода.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| alehanm | Дата: Среда, 11.11.2015, 17:31 | Сообщение # 611 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
| Цитата ДОК ( ) нет, я имею ввиду именно топливный жиклёр холостого хода.
vw jetta GU 1.8, 2е2
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Среда, 11.11.2015, 20:15 | Сообщение # 612 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Цитата alehanm ( ) где его найти и можно ли визуально проверить?
Визуально проверить его на износ не реально, только щупом. Вы можете на глаз определить проходное сечение 0,40 или 0,45 мм?
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Воскресенье, 15.11.2015, 18:46 | Сообщение # 613 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Цитата alehanm ( ) В инструкциях указано что установка производится с подключённым вакуумом и угол равен 17-19 гр. но на маховике установлена метка в 6 гр.
В инструкции написано всё правильно. Если у Вы уверены, что на маховике 6 гр., вполне возможно, что менялся маховик.
Если есть у Вас возможность измерить угол опережения зажигания на оборотах, тогда я порекомендую Вам прогнать (проверить) угол по всему диапазону рабочих оборотов. На моём сайте есть тема, там есть график: Трамблёры Г2.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| vorobyov_vs | Дата: Суббота, 28.11.2015, 13:21 | Сообщение # 614 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 25
Статус: Оффлайн
| ДОК, простой вопрос, можно пересодить вместо 2е3 поставить 2е2 на 1.3НК? если поменять при этом жиклеры. просто очень интересно подключить автозапуск, а на 2е3 не получится. встанет ли на подушку от 2е3 2е2 и вообще перекинутся ли жиклеры?
Golf2 1.6RF, pierburg 2e2
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Суббота, 28.11.2015, 21:51 | Сообщение # 615 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| vorobyov_vs, в принципе, если сильно постараться, то приколхозить можно всё, что угодно. Но сразу надо готовиться к решению серьёзных проблем. Замена жиклёров не всё решит. Диффузоры и заслонки - слишком большая разница. 2е2 обычно идёт под объём 1,6-1,8. У Вас двигатель 1,3. Двигатель не будет чувствовать работы карбюратора на второй камере. И вообще, по топливным характеристикам это совершенно разные карбюраторы. Посадочные места на подушку у них одинаковые. Вам придётся решать и такие проблемы, как циркуляция охлаждающей жидкости через карбюратор и, естественно, электрика. Трёхпозиционная коробка будет упираться в коллектор. Карбюратор, ориентировочно, надо будет разворачивать на 180 градусов.
Это так, всё на вскидку, я сам таких переделок не делал. Вместо 2е3 ставил 2е2 только на Пассат В3, но там проще - там двигатель 1,6, такой же, как на Гольфе.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
|
