По поводу подтекания топлива: по фотографии в этом месте находится канал холостого хода. Если это подтекание внешнее, то как раз под элементом подогрева канала холостого хода находится латунная вставка, которая как раз и нагревается, она же и выходит непосредственно в канал холостого хода.

Добавлено (12.03.2011, 17:56)
---------------------------------------------
Еще вопрос ,можно уменьшить уровень в попловковой камере,если подложить под игольчатый клапан прокладку

ГОЛЬФ 2 1,6RF 2Е2 027129015 G,027 129 016 H,027 129 015

Меня зовут Дмитрий имеется такая беда.

1)при прогретой машине обароты в норме, при трогание всё в порядке но как только начинаю жать на педаль тормоза машина просто глохнет и приходилось поддерживать газ, с чем это может быть связано???
да Док имеется 3 карбюратора пирбурга 2E3(в разном состояние) можно ли будет из них собрать один ?
2)а второй карбюратор всё было нормально ездил но тут начал подтупливать свечи засераться даю обороты газа и тут он начинает глохнуть перегазую нормально всё но когда еду машина начинает ехать рывками и не хватает тяги.

у меня авто 1987 г.в. VW транспортёр T3 синхро двигатель 1.9 DG аппозитный.
в заранее спасибо.
с уважением Дмитрий!

Если карбюратор у Вас полностью исправен, то двигатель должен заглохнуть при снятии питания с ЭК только при условии полной рабочей температуры (90 градусов). При этой же температуре (рабочей) термостат (термоэлемент привода дроссельной заслонки) должен освободить регулировочный сектор из зоны прогрева, а трехпозиционный блок при отключении ЭК должен полностью утопиться. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна закрыться полностью.

Уровень поплавковой камеры можно снизить, если подложить прокладку под игольчатый клапан. Но я бы не рекомендовал такими вещами заниматься. Потому как лишние прокладки (особенно качество этих прокладок) могут отрицательно воздействовать на моторесурс самого игольчатого клапана и поплавка. У меня есть статья Регулировка поплавковой камеры.

То, что написано на жиклере, это еще не значит, что он на самом деле 107,5. Как правило, когда проверяешь старенький жиклер 107, он оказывается 109-110.

Открытие второй камеры можно проверить только на ходу, со скоростью не менее 60 км/ч. И то, при условии полного нажатия на педаль газа, потому как 2/3 хода педали работает первая камера, а 1/3 (в самом конце) срабатывает вторая камера. Обычно это проверяется на скорости 100 км/ч, нажимаете педаль газа в пол, замечаете, как идет машина. Второй этап: все тоже самое, только с отключенным вакуумником второй камеры. Разницу должны чувствовать.
Есть еще простой метод проверки (колхозный): перед такими поездками можете бросить на дроссельную заслонку второй камеры маленький скомканный кусочек бумажки (шарик). Делаете пробный заезд на 100 км/ч. Если вторая камера не открывается, этот бумажный шарик так и будет валяться на второй заслонке. Если шарик попадает во впускной коллектор, а потом в двигатель,ничего страшного не произойдет (от резиновых подушек, такие куски попадают в двигатель!... и ничего страшного не происходит, а от бумажки тем более). Даже если он попадет под клапан, клапан эту бумажку просто раскусит, а остатки сгорят в цилиндре (камере сгорания).
Может понравиться - будете бумажки добавлять, смотришь - экономия топлива появится

Полное открытие дроссельной заслонки второй камеры происходит практически до вертикального состояния. Допускаются небольшие отклонения 5-10 градусов.

Нормально работающий карбюратор у Вас скорее всего тот, у которого при нажатии на педаль тормоза двигатель глохнет. Эта неисправность связана не с карбюратором, а с вакуумным усилителем тормоза.

Из трех карбюраторов, собрать карбюратор конечно можно... Единственная и основная проблема заключается в том, что ремонтом карбюраторов я потихоньку заканчиваю заниматься, т.к. работаю на другой работе, не связанной с авторемонтом. И на сегодняшний момент у меня наметился переезд на другое место жительства Москвы (весь инструмент и запчасти к карбюраторам у меня по коробкам). В связи с этим, скорее всего, скоро устрою распродажу всех оставшихся запчастей и карбюраторов.

Добавлено (28.03.2011, 18:04)
---------------------------------------------
ИЗВИНИТЕ,подскажите где находится диагностический разъем блока управления 2ее и как он выглядит

Диагностический разъем (папа) находится возле патрубка, идущего на печку и выходит из жгута (если смотреть на двигатель, с правой стороны возле ГБЦ).