P.S. Хотя стоит признать, что б/у с каждым годом найти все тяжелее и тяжелее. Родные оригинальные термостаты 8 из 10 уже умершие.

Когда снимается вакуумная трубочка, идущая к карбюратору, и обороты возрастают, это говорит о том, что карбюратор дает обогащенную смесь (бензина поступает больше, чем нужно).

Проблемы с холостыми оборотами могут происходить по многим причинам:
1. Забит или плохо промыт воздушный жиклер холостого хода, а также дополнительный воздушный жиклер ХХ (проверить правильность регулировки качества смеси).
2. Неисправна или установлена некачественная мембрана экономайзера.
3. Потеря герметичности основной прокладки под верхней крышкой карбюратора.
4. Повышен уровень поплавковой камеры.
5. Поступление топлива через вторую камеру или переходную систему второй камеры, а также возможно неплотное закрытие дроссельной заслонки второй камеры.
6. И т.д.

P.S. При хорошем ремонте и при использовании качественных запчастей карбюратор должен работать без нареканий, как минимум, на порядок дольше, а то и на несколько порядков.

Порванная подушка может отрицательно воздействовать на расход, потому как лишняя подача воздуха изменяет общую дозировку смеси.

Выход штока термостата. У нового термостата при температуре +20 градусов (комнатной) выход штока термостата, при условии, что он не вытаскивался и внутри нет воздуха, и шток нагружен с небольшим усилием (на вдавливание) должен составлять 2-3мм выше плоскости корпуса термостата, а сам латунный патрон утоплен ниже плоскости термостата приблизительно на 4-4,5мм. Если мерять от самого латунного патрончика, то выход штока должен составлять 6-7мм. Нормально работающим термостатом можно считать, если выход штока составляет 4мм (от латунного патрончика) и 0мм от плоскости термостата. Если при той же самой температуре +20 градусов менее 4мм, регулировок на карбюраторе может уже не хватать.

Регулировочный винтик, который на картинке, этот винт обычно регулируется на заводе и при ремонте желательно его не трогать. Он служит для ограничения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры и для исключения подклинивания заслонки. Регулируется по границе полного перекрытия канала холостого хода дроссельной заслонкой. Поэтому четких размеров этого регулировочного болта нет.

На следующем снимке видно как делается замер. Это не правильно. Меряется с другой стороны воздушной заслонки. Также как меряется зазор при регулировки пулдауна. От стенки карбюратора до нижнего края воздушной заслонки.

Интересно, где, на какой крышке и в каком месте написано "14мм"? Откуда взялись такие цифры?
Я таких сведений не имею... На верхних крышках никогда не писались регулировочные зазоры... Указывались только: каталожный номер (027 129 016Н) и иногда номер партии (обычно состоит из не менее трех цифр).

В своих темах я указывал, что зазор воздушной заслонки должен составлять 11мм только на двух карбюраторах: 027 129 016Н и 027 129 016Р. В любом случае, воздушная заслонка стоит под углом. Иногда, из-за износа пластикового упорного винтика, зазор воздушной заслонки может увеличится более, чем на 12мм. При отсутствии износов я не встречал зазор более 12мм при заводской регулировке. На всех остальных Пирбургах 2е2 воздушная заслонка становится вертикально в режиме полного прогрева.