1) Самый важный! К какому эффекту ведут такие манипуляции??? (увеличенный расход, износ двигателя и тп) (На Этот Вопрос мне ещё никто толком не ответил, а мне это очень необходимо)
2) Возможен ли такой вариант что Карб от 1,8 был переделан под объём 1,6?! На сколько я знаю они внешне вроде одинаковые а отличаются только ЖИКЛЕРЫ! На Форуме Мне Подсказали что возможно просто крышка от 1,8! Но на винте регулировки CO написано 105!
Если такое возможно, то как проверить этот вариант?!
3) Если всё таки двиг 1,6 (просто буду проверять не установлена ли у меня ШПГ 1,8) а карб 1,8 (не переделанный под 1,6) то какие детальки необходимо заменить что бы сделать карб 1,6?! И Вообще Нужно ли Это?

Заранее огромное спасибо! Спасибо вам за ваши очень нужные статьи!

Да, действительно, ТВК отвечает за первую ступень прогрева. Он как-раз выполняет функцию раскрутки холодного двигателя вплоть до 3000 оборотов на несколько секунд. В это же время пулдаун должен открывать воздушную заслонку на первую ступень (2,2-2,7).

Самый простой способ проверки утечки бензина: глушите машину, откручиваете карбюратор (3 болта), протираете чистой тряпочкой нижнюю площадку карбюратора и подушку, вставляете под карбюратор чистый листок бумаги (между карбюратором и подушкой). Если карбюратор начинает давать утечку, через некоторое время на листке будут пятна.

Если система холодного пуска работает идеально, т.е. воздушная заслонка после завода двигателя на несколько секунд открывает первую ступень и плавно переходит на вторую ступень, а карбюратор не дает утечки топлива, надо обратить внимание на систему бензонасоса. Неисправный бензонасос может давать слабое давление и в режиме холодного запуска может давать бензин карбюратору с задержкой.

Здравствуйте, rastomanzzz!

1. Перелива не будет.
2. Уменьшение максимальной мощности происходит незначительно (меньше жиклер распылителя мощностных нагрузок).
3. Разгон улучшается (происходит быстрее), вследствие того, что система ускорительного насоса дает больше топлива - носик ускорителя больше диаметром.
4. Увеличивается расход, т.к. карбюратор на первой камере дает больше обогащения и топливные жиклеры стоят больше как на первой, так и на второй камере. Но это верно только для карбюратора 1,6 (027 129 015G). Для карбюратора 027 129 016Н на первой камере ставится жиклер 102,5, который меньше, чем для 1,8. Но, на этом карбюраторе воздушная заслонка прикрыта.
5. Любая нестандартная переделка ведет к снижению моторесурса и изменению расчетных характеристик.

В двух словах: машина побежит получше, но жрать будет больше, значит на двигатель больше нагрузки.

Почти те же самые вопросы, как у rastomanzzz, только наоборот Может вам поменяться между собой карбюраторами

Теперь к основным вопросам.
Карбюратор 1,8 GU с механической и автоматической коробкой отличаются только обвесом (четырех-позиционник, изменение крепления тросика), а основные характеристики карбюраторов практически одинаковые.
Как ни парадоксально, но на Пирбургах 2е2 для объема 1,8 ставятся топливные жиклеры меньше (более бедная смесь). К тому же, пружины экономайзера более слабые, и жиклер экономайзера по диаметру меньше. Это опять же приводит к меньшему обогащению топлива.

Как-то давно проводил такой эксперимент: на двигатель 1,6 был установлен карбюратор с 1,8. Машина в городском режиме вкладывалась в 6 литров. По трассе брала не более 5л (при 100 км/ч). Хотя при родном карбюраторе машина в городском цикле брала 8-9 литров, но разгонялась шустрее.

В предыдущем сообщении я уже отвечал, что чем машина шустрее бегает, тем больше падает моторесурс.

1). Если карбюратор у Вас исправен и действительно от 1,8, то моторесурс и расход у Вас не пострадает.

2). Что у Вас там на самом деле переделано или нет - надо разбираться. № 105 - это не на винтике СО, а индекс воздушного жиклера, который соответствует объему 1,8.

3). Переделка карба с 1,8 на 1,6 не такая легкая задача, потому как скрытые каналы и запрессованные жиклеры не дают так просто их заменить. К тому же их надо еще и иметь, которые в свою очередь не всегда подходят по посадочным местам (воздушный жиклер 1-ой камеры).

P.S. Нужно ли Вам это - этот вопрос лучше задать шаману или экстрасенсу

Жду от Вас результатов поведения воздушной заслонки в момент холодного запуска (это лучше делать с кем-то вдвоем). Сколько посекундно выдерживается первый зазор (первая ступень) и какой размер? И какой размер второго зазора (второй ступени)?

Добавлено (17.02.2011, 18:25)
---------------------------------------------
ALEX31, если четвертая свеча белая, а остальные нет, то, как правило, это следствие неустойчивой работы двигателя.Сильного троения двигателя я не замечаю.А если винт со закрутить до конца мшина будет работать?

ГОЛЬФ 2 1,6RF 2Е2 027129015 G,027 129 016 H,027 129 015

Если есть подсос воздуха, то винт регулировки СО можно будет закрутить до конца и двигатель будет работать более-менее устойчиво. Но будут вылезать побочные косяки.

Добавлено (17.02.2011, 19:05)
---------------------------------------------
Если есть подсос воздуха, то винт регулировки СО можно будет закрутить до конца и двигатель будет работать более-менее устойчиво. Если нет подсоса воздуха

Добавлено (17.02.2011, 19:08)
---------------------------------------------
Когда есть подсос воздуха машина обычно троит,а у меня рабоает нормально

Добавлено (17.02.2011, 19:13)
---------------------------------------------
ALEX31, если зазоры воздушной заслонки выставлены не правильно или нет задержки по времени между первой и второй ступенью, как раз такой эффект может и быть.Почему тогда вечером заводитья нормально после простоя 5-6 часов,двигатель остывает тоже ,тем болие на таком морозе

ГОЛЬФ 2 1,6RF 2Е2 027129015 G,027 129 016 H,027 129 015

Отсутствие задержки между ступенями может быть по нескольким причинам. Отсутствие или неправильное включение зеленого вакуумного резервуара (груши). Перевернут (неправильно включен) обратный вакуумный клапан в цепи зеленой груши. Неисправность этого клапана - негерметичное закрытие. Также при вмешательстве непрофессиональных карбюраторщиков иногда встречал просверленный штуцер-жиклер управления пулдауна (ставится впереди карбюратора в нижней части), на этот штуцер как раз одевается вакуумная трубочка, идущая к пулдауну. Диаметр этого жиклера 0,45мм.