|
Ответы на вопросы
|
|
| TaisSky | Дата: Суббота, 24.10.2009, 03:46 | Сообщение # 1 |
Группа: Администраторы
Сообщений: 12
Статус: Оффлайн
| Ответим на Ваши вопросы, связанные с работой, ремонтом, заменой карбюраторов Пирбург. Если Вы хотите задать вопрос, необходимо кратко указать либо в начале каждого сообщения, либо в личном кабинете заполнить подпись: марка автомобиля, объем двигателя, код двигателя, тип карбюратора. Если карбюратор не родной, желательно указать каталожный номер карбюратора. Например: (027 129 015G).
Это необходимо для того, чтобы знать о чем идет речь и правильно ответить на вопрос.
При задании вопроса также необходимо указывать больше информации по проблеме: когда что делалось (обслуживание), какие запчасти менялись и т.д. Общее состояние двигателя и системы зажигания.
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Четверг, 28.02.2013, 00:19 | Сообщение # 1261 |
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Здравствуйте, Yurok!
Да, действительно, поищите, в прошлом году была ветка по второй камере, расписывал все досконально. Начните с этого: Проверка работы второй камеры.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Четверг, 28.02.2013, 00:24 | Сообщение # 1262 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Phantom786039, а результат проделанной работы какой?
Как проверяется уровень поплавковой камеры читайте здесь: "Расход 2е2", часть III.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Четверг, 28.02.2013, 00:31 | Сообщение # 1263 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Цитата (Bkmz) Если мне не изменяет память то эта хрень описывалось в интернете причиной слишком раннего или позднего зажигания и при такой езде диффузор полностью деформируется.
Я с такой неисправностью на Пирбургах не встречался. Чтобы диффузор страдал от раннего или позднего зажигания, значит часть выхлопа должна попадать в впускной коллектор. Воспламенение должно происходить уже во впускном коллекторе. Если двигатель работает, во впускном коллекторе всегда присутствует вакуум. И совершенно без разницы - чуть раннее или чуть позднее зажигание, все-равно под карбюратором всегда будет вакуум.
Мне даже самому интересно, каким образом диффузор может страдать от раннего или позднего зажигания.
Не исключаю возможности, может этот Пирбург мог поработать на другом (не родном) двигателе, например на отечественном?..
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| enso | Дата: Четверг, 28.02.2013, 08:28 | Сообщение # 1264 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 54
Статус: Оффлайн
| Интересно еще вот что, всегда, сколько видел, вентиляцию двигателя пускали мимо штатного отверстия в воздушном фильтре. Я на своем прицепил на место, БЛАГОДАРЯ ЭТОМУ ПЕРЕСТАЛО пахнуть в салоне газами выхлопа. Вот мне и интересно, что же лучше предпочесть? Что вредней для карбюратора, а что для экологии?
VW PAssat b2 Variant 1.6 DT 2E2
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Четверг, 28.02.2013, 10:45 | Сообщение # 1265 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| enso, это делается только по одной причине: когда старый двигатель умирает (или почти умирает, или сильно закоксована сетка) и начинает бросать масло в шланг вентиляции картерных газов и на карбюратор попадает большое количество масла и нагара, этот шланг подключается с выходом "на улицу".
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
| Yurok | Дата: Четверг, 28.02.2013, 14:03 | Сообщение # 1266 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Статус: Оффлайн
| Цитата (ДОК) Да, действительно, поищите, в прошлом году была ветка по второй камере, расписывал все досконально. Начните с этого: Проверка работы второй камеры.
VW Jetta 2 88' ADY 2.0
|
| |
| |
| артём | Дата: Четверг, 28.02.2013, 17:27 | Сообщение # 1267 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 103
Статус: Оффлайн
| Yurok тебе сюда http://doccarb.ucoz.ru/forum/2-22-4 
Ауди 100 85 г.в.1.8 DS 2е2 026 129 015
|
| |
| |
| совесть | Дата: Пятница, 01.03.2013, 12:29 | Сообщение # 1268 |
Группа: Модераторы
Сообщений: 76
Статус: Оффлайн
| Цитата slim: на просторах интернета находил схему установки лямбда зонда на карбюраторные авто, есть ли смысл собирать такую схему?
Если по нему стоит задача точно настроить карбюратор, то смысла мало, потому что если зонд простой, узкополосный, то он будет то и дело зашкаливать в бедное или в богатое и врать после долгих по времени периодов обогащения (показывать "бедно"). Для грубого контроля "а что же сейчас со смесью" - подойдет.
Golf II GT (193) 1,8 JH/4T Weber 32/32DCR
|
| |
| |
| Yurok | Дата: Пятница, 01.03.2013, 17:13 | Сообщение # 1269 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Статус: Оффлайн
| Спасибо артем Но у меня пробле была не в электрике и не в карбе. У меня двиг ADY 2.0 инжектор переделанный под карб. В ГБЦ нет отверстия идущего в коллектор и не циркулирует тосол через карб. тем самым очень долго греется и только за счет тепла двигателя. Долго мучался пока не вспомнил про это 
VW Jetta 2 88' ADY 2.0
|
| |
| |
| артём | Дата: Пятница, 01.03.2013, 18:02 | Сообщение # 1270 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 103
Статус: Оффлайн
| Yurok я себе ставил мотор в джетты 1.8 мех.впрыск! там в голове тоже нет отверстия для подогрева вп. колектора, проблема решилась установкой тройника взадней части гбц на которм 2 выхода и всё нет проблем! (летом, зимой не пробовал хотя думаю, что совсем колектор не замерзнет )
Ауди 100 85 г.в.1.8 DS 2е2 026 129 015
|
| |
| |
| Yurok | Дата: Пятница, 01.03.2013, 21:21 | Сообщение # 1271 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Статус: Оффлайн
| Цитата (артём) Yurok я себе ставил мотор в джетты 1.8 мех.впрыск! там в голове тоже нет отверстия для подогрева вп. колектора, проблема решилась установкой тройника взадней части гбц на которм 2 выхода и всё нет проблем! (летом, зимой не пробовал хотя думаю, что совсем колектор не замерзнет smile )  Ну и как то не по феншую это всё 
VW Jetta 2 88' ADY 2.0
|
| |
| |
| артём | Дата: Суббота, 02.03.2013, 10:19 | Сообщение # 1272 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 103
Статус: Оффлайн
| Yurok тебе надо попробовать с 5-ти цилиндрового 1.9, по моему кейхен. Док лучше подскажет!
Ауди 100 85 г.в.1.8 DS 2е2 026 129 015
|
| |
| |
| Yurok | Дата: Суббота, 02.03.2013, 13:38 | Сообщение # 1273 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Статус: Оффлайн
| Цитата (артём) Yurok тебе надо попробовать с 5-ти цилиндрового 1.9, по моему кейхен. Док лучше подскажет!
VW Jetta 2 88' ADY 2.0
|
| |
| |
| Biovar | Дата: Суббота, 02.03.2013, 22:29 | Сообщение # 1274 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Статус: Оффлайн
| Доброго времени суток, карб 2e2, мотор EZ. Вопрос: почему нет пусковых оборотов? Так же на прогретой машине долго заводится, надо секунд 5-7 крутить стартером потом она схватывает, и медленно поднимает обороты до хх, и в этот момент набора подтраивает. Заранее благодарю за ответ
|
| |
| |
| ДОК | Дата: Суббота, 02.03.2013, 23:28 | Сообщение # 1275 |
|
Группа: Администраторы
Сообщений: 1977
Статус: Оффлайн
| Здравствуйте, Biovar!
Прогревочные обороты зависят от исправной работы пулдауна, пускового устройства, термостата. А пусковые обороты зависят от исправной работы трехпозиционной коробки и ТВК.
Цитата (Biovar) на прогретой машине долго заводится, надо секунд 5-7 крутить стартером потом она схватывает, и медленно поднимает обороты до хх, и в этот момент набора подтраивает
Вот эта неисправность может быть по нескольким причинам.
1. Прочитайте статью "Плохая заводка двигателя на горячую".
2. Негерметичность экономайзера. Через мембрану экономайзера топливо попадает во впускной коллектор, тем самым излишне обогащает рабочую смесь для пуска двигателя.
3. Проверьте компрессию на горячем двигателе.
4. Неисправности системы зажигания., в т.ч. и свечей.
Г2, 1,8 RH, Пирбург 2е2
Как заполнить подпись
|
| |
| |
