Здравствуйте, ДОК. Пролейте свет на мою проблему.
Audi 80 B2 1,8 (DS). Карбюратор 026129015Т,с мотора 1,6 DT. Жиклеры 1-я камера: воздух 80/ топливо 107,5. 2-я воздух 100/
топливо 127,5. Измерил 1-й топливный 109, второй топливный 128. Измерял следующим образом; взял новые иголки для шитья. Подобрал иглу, чтобы входила, но не полностью. Примерно в том месте где игла соприкасается с входом в жиклер, рисуем маркером широкую полосу по кругу. Повторно вставляем иглу в жиклер и легонечко прокручиваем, без усилия. В месте соприкосновения иглы и канала жиклера, маркер подтирается. Потом в подтертом месте измеряем микрометром. Топливный жиклер второй камеры совпал с маркировкой. Ну понятно, что на сотку можно ошибиться, но в целом работает.
  Все началось с того, что скапливалсябензин во впускном коллекторе. Мотор работал с обогащением (подозрение на повышенный уровень в поплавковой камере). Иногда снижались обороты ХХ на прогретом моторе (не всегда, периодически). До этого 2 года назад менял економайзер (Шкода), носик ускорительного (Шкода) и основную прокладку между половинками карбюратора (Шкода). Промыл, продул и т. д. Ничего особенного не было обнаружено. Все работало хорошо до недавнего времени.
  Что сделал сейчас. Промыл, продули т. д. Заменил прокладки диффузоров, проверил носик ускорительного насоса и резиновое уплотняющее колечко (все ОК), заменил мембрану ускорительного насоса на мембрану с длинным штоком (стояла ВАЗовская с коротким штоком, ставилась до меня), прокладку основную (Шкода), економайзер временно оставил старый (никаких признаков повреждения). Снимал жиклер ХХ и топливные жиклеры 1-й и 2-й дозирующей системы, промыл продул и т. д. Ничего особенного не выявленно, все легко пробрызгивается очистителем карбюратора и компрессором, предварительно отмочил в растворителе. Подложил медную шайбочку между иглой и поплавком (чуток занизил уровень), так как на хвостовике иглы в месте соприкосновения с поплавком есть выработка. Этим объясняется периодическое переливание. Попутно убрал колхоз предыдущегокарбюраторщика, им было заглушено отверстие возврата топлива из камеры ускорительного насоса со стороны поплавковой камеры (см. фото).  Я предположил, что раз шток ВАЗовской мембраныбыл установлен короче, этим хотели увеличить производительность ускорительного насоса. Все собрал, установил. А дальше… Завел мотор и с диффузора первой камеры (из трубки в диффузоре) полилось топливо, да так что мотор еле работал. При попытке открыть дроссель больше чем он был открыт при прогревочных оборотах, мотор просто захлебывался. На заслонке первой камеры озеро бензина. Также лился бензин и при работе на холостых.
  После легкого стопора и перекуса.Разобрал, перезажал жиклеры, заглушил экономайзер (вырезал цельную прокладку без отверстий), собрал. И та же история, ливень из диффузора 1-й камеры. Раньше такого никогда не было. В любом режиме, прогрев, холостой или открытый дроссель всегда только распыление топлива (если достаточный поток воздуха) никаких капель и ручейков из диффузора никогда не было. На холостом ходу заслонка всегда была сухая (визуально). Прокрутив в голове свои действия,вспомнил, что убрал колхозную заглушку для стравливания излишков топлива при нажатии мембраны ускорительного насоса. Установил новую заглушку из винта на 2,5 мм. Опять собрал, завел и все заработало как надо. После этого еще не раз убирал, ставил эту заглушку и всякий раз когда обратка камеры ускорительного насоса не закрыта из диффузора первой камеры бензинопад, когда закрыта все нормально работает. Это закономерность. Проверял как при уровне поплавка 28 мм, так и при уровне 30 мм. Уровень ни при чем. Жиклер возвратного отверстия камеры ускорительного насоса примерно 1 мм (не измерял точно). Если снять верхушку карба, уровень топлива находиться выше отверстия для возврата топлива из камеры ускорительного насоса. Прокладку между половинками менял, разницы нет. Куда смотреть, ведь возвратное отверстие для слива излишков бензина камеры ускорительного насоса должна быть, ведь без нее будет излишне нагружена мембрана ускорительного насоса. Какой должно быть проходное отверстие для возврата лишнего бензина из камеры ускорительного насоса и почему так происходит? Как в главной дозирующей системе появляется лишнее топливо, при отсутствии заглушки? Где взаимосвязь?  Не великоват ли жиклер главной дозирующейсистемы (109 по факту измерения)? Помогите разобраться.